本田 0 系(Honda 0 Series)在 CES 2025 亮相,展示了其在电动化、智能化和轻量化方面的全新突破。这一系列车型搭载了 e-Axle 电驱系统、800V 高压快充、智能座舱、下一代电池技术,标志着新能源车进入高效能、高集成、高智能的新时代。这些技术革新对车载电子元器件,尤其是 电感、功率模块、电容、电阻等被动元件 提出了更高要求。
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1. 关键技术革新及电子元器件用料方向
(1) e-Axle 高效电驱系统
本田 0 系采用新一代 e-Axle 电驱动系统,通过电机、电控、减速器的一体化集成,提高传动效率并降低损耗。SiC(碳化硅)功率模块的应用 让逆变器损耗减少,进一步提升续航能力。
电子元器件用料方向:
• 高功率密度一体成型电感(用于 DC-DC 转换)
• SiC MOSFET & IGBT 功率模块(提高电驱系统能效)
• 高温车规级 MLCC 电容(优化电源管理)
➡ 影响: SiC 逆变器的普及将带动高性能功率电感、电容和功率模块的需求增长。
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(2) 800V 高压快充架构
支持 800V 高压快充,10-15 分钟可充 80% 电量,这对电感、电容和功率器件的耐压、耐高温、抗 EMI 性能提出了更严苛的要求。
电子元器件用料方向:
• 高功率一体成型电感(确保快充时电流稳定)
• 高压薄膜电容(用于 DC-DC 转换,提升耐压能力)
• 车规级 GaN(氮化镓)功率器件(提升充电效率,减少热损耗)
➡ 影响: 800V 架构推动高耐压电容、电感和 GaN/SiC 组件的市场扩张。
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(3) 智能座舱 & AI 交互
本田 0 系搭载 Honda HMI(人机交互界面),支持语音、手势、面部识别等智能交互方式,并采用 大尺寸 OLED 透明显示屏。
电子元器件用料方向:
• 高速信号电感 & EMI 滤波器(保障车载网络信号稳定)
• MEMS 传感器(陀螺仪、ToF 传感器实现手势识别)
• 低 ESR 钽电容(降低电磁干扰,提高电源管理效率)
➡ 影响: 高速信号电感、MEMS 传感器和低噪声电容需求将快速增长。
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2. 车载电感的选择:合金粉末 vs 羰基铁粉?
随着新能源汽车电气架构升级,车载电感在高功率、高可靠性、低损耗方向上的需求愈发明确。目前,市面上的车载电感主要采用 合金粉末材质 和 羰基铁粉材质,那么哪种更符合未来趋势?
杰绅电感(Jieshine)旗下的两款代表性产品:
✅ JC10100HP(合金粉末材质)
✅ JC1770TY(羰基铁粉材质)
(1) JC10100HP(合金粉末):未来车载电子的优选
优势:
✅ 高饱和磁通密度(Bs),更适用于高功率 DC-DC、OBC(车载充电器)、动力逆变器。
✅ 低损耗(低 DCR & 低涡流损耗),在 800V 高压架构下仍能保持高能效。
✅ 高温稳定性更强,符合车规 AEC-Q200 认证,适用于 -40℃~+150℃ 车载环境。
✅ 优秀的 EMI 抑制性能,满足新能源车对电磁兼容性的更高要求。
适用领域:
• 车载 DC-DC 转换(12V 转 48V / 400V 转 800V)
• 车载 OBC(On-Board Charger)
• 电驱系统(e-Axle 电机控制器)
• 800V 高压快充模块
➡ 结论: JC10100HP 更符合未来新能源车的高功率需求,是高压快充、车载 DC-DC 和动力控制系统的优选电感。
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(2) JC1770TY(羰基铁粉):适用于低功率车载应用
优势:
✅ 磁导率较高(高 μ 值),适用于低压低功率电子设备。
✅ 高 Q 值,适合高频滤波,如无线充电、车载娱乐系统。
✅ 成本相对较低,适合车载辅助电源、信号滤波等非主功率传输部分。
适用领域:
• 车载信息娱乐系统(导航、仪表盘、ADAS 等)
• 车载 LED 照明系统
• 车内无线充电模块
• EMI 滤波器
➡ 结论: JC1770TY 适用于低功率应用,但不适合高压主电源系统。
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3. 未来趋势与市场影响
本田 0 系等新一代电动车的推出,进一步加速了车载电子元器件向高功率、高可靠性、低损耗方向发展,这将带来以下市场变化:
✔ SiC / GaN 功率模块 渗透率提升,推动高压电感、高耐压电容需求增长。
✔ 智能座舱 & AI 交互系统,带动 MEMS 传感器、高速信号电感和低 ESR 电容市场扩展。
✔ 800V 高压快充体系成熟,高功率一体成型电感、电容和功率半导体市场迎来爆发。
✔ 电池管理系统(BMS)优化,提高电感、电阻、电容的规格标准。
在这一趋势下,杰绅电感 JC10100HP 系列凭借高功率、高可靠性的优势,将成为未来新能源车核心电路的优选方案,助力新能源汽车产业的高效发展。
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